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愛車紹介~

そういえばこれまでKSRのことしか書いてませんでした・・・ということで、とりあえず私の乗ってるバイクの紹介です~。

1st:VTR1000F(2003年式)
 昨年購入のメインです。プロフィールの写真になってるのですね。購入前からかなりカスタムされてて、もう手を付けれそうなところはブレーキ関係だけ?VTRの泣き所はやっぱりブレーキですから、いつかは交換してみたいですね。
 ちなみにVTRは2台目で、前は初期型に乗ってました。後期型になってタンク容量やメーター、ハンドルタレ角なんかが変更されてます。どれも改善してほしかったところなのでうれしいですね~。

DSC01402_R.jpg

2nd:WR250R 免許取得以来ずっと乗ってたTT-Rがかなりくたびれてきたので、初めて新車購入したバイクです。メーカーいわく、オフロードのR1ということで・・かなり速いです。わたし程度の腕では性能の半分も使えていないでしょうね;
 250cc単気筒ですが、最近人気のK社の250cc2気筒よりも速いと思います。単気筒で10,000rpm以上回るって・・・ヤマハさんの本気が伺えるバイクですね。

DSC00988_R.jpg

3rd:KSR2
 すでに何度も登場しているKSRです。最終型なので2000年式のはず?わけあって私の手元にやってきました。我が家では一番古いバイクになるんですけど、長い間乗られてなかったので走行距離は最小です。
小さくて、軽いので、80ccですけど2stなので加速もよく、楽しいバイクですね。最近お気に入りなので、あちこち部品が変えられていってます。
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遮蔽板

KSR2は50ccのKSR1と同じ車体ですので、基本的に吸排気系も同じ(もちろんキャブレターは違いますけどね)となっていて、ここがパワーダウンの一因となっているらしいです。
排気についてはガレージスパイラルのアップタイプチャンバー(ストリート用のほうですね)に変更済みなのですが、吸気についてはノーマルのままでした。ただ私の能力ではキャブレター交換は難しそうなので手付かずになってたんです。交換しても特に問題なく乗れてましたしね(ノーマルよりはパワーバンドが1,000rpmくらい上がった感じで、9,500rpmくらいまできれいに回ります~)。

で・・キャブレター交換は無理なので、吸気系の改造としてはKSR2に乗ってる方にはかなり有名らしいエアクリーナーボックスの遮蔽板を取り外してみることにしました。
先輩方の記事を見てみると、外すにはまずリア周りを全部外すということなので、取れそうなところは全部外してボックスを抜こうとすると・・・

抜けませんね・・・そういえば外すときは知恵の輪状態って書いてあったような;;
ブレーキラインにも干渉してますし・・・(ステンメッシュに変えたので少しとり回しが変わってるんですよね)。

仕方なく、バンジョーまで外して(あとでエア抜きまでしないと・・・)、さらに考えること十数分・・・
何とか外れました;

で、ボックスを開けると中にこんな板が

DSC01825_R.jpg

かなり吸気が絞られてますね。これを外せばかなり吸気抵抗が減りそうです。

ちょっとてこずっちゃいましたけど、ここまでは、まあ良かったのです。

ボックス外したついでにエアフィルタもお掃除しとこうかと外してみると・・・

DSC01827_R.jpg

破れちゃってます・・・;;(写真ではわかりませんが、底も抜けてます;)

距離はあまり乗ってないのですが、KSRも10年選手ですからゴム系部品は劣化しちゃうんでしょうかね;
組みなおしたら、調子を見てあげようと思ってたのに・・・。

さすがにフィルタ無しだと長時間エンジン回すわけには行きませんね。でも、一応調子は見ておきたいのでエンジンだけはかけてみました。

結果は・・・ちょっとアイドリングが安定するのに時間がかかりますね。温まるまでは、すぐ止まっちゃいます。
これはもしかしてキャブレターセッティング必要? と思ってしばらく待ってると、何とか安定して回るようになりました。2,300rpm位なので前より少し高めかも。

乗って上まで回したいところですが我慢ですね。
とりあえずバイク屋さんでフィルタ注文しないと・・・。まだ部品在庫ありますよね?









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VTR、WR、KSR、MSX125、クロスカブ110の5台で広島を中心に走ってます。
自転車も3台となりましたので、車と合わせて、ついに20輪生活に。

何だかこのところ、山の比重が急激に上がってます。

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